高鐵軟硬件須同步發展

經濟動力上周舉辦「薪火相傳，動力中國」國情考察團，帶領約三十名中學生乘高鐵到湖南長沙考察，怎料出發前數天，發生浙江溫州動車追撞的重大意外，造成四十人死亡、逾二百人受傷的慘劇，令我們不禁有點擔心。幸而考察團最終都開開心心出發，平平安安回來，高鐵的快捷舒適亦令學生留下不錯的印象。

不過，這次溫州動車追撞事故，無疑令全國人民對高鐵安全起了戒心，不會輕易讓人遺忘，亦是我們不應忘記的慘痛教訓。高鐵雖以高速取勝，但絕非愈快愈好，更不能為追求速度而忽視安全、效益與社會的實際需要。

中國高鐵吸收和轉移了海外先進的技術，因此在硬件開發上，無論列車研發、系統設計、興建工程至列車提速，其快速都令舉世驚奇。自○四年國務院正式拍板構建高鐵網絡，至去年底，內地時速二百公里以上的高鐵里程已達八千三百多公里；內地鐵路在○七年已實行第六次大提速，各主要幹開行時速高達二百至二百五十公里，首條時速達三百五十公里的京津城際鐵路更在○八年投入運營。

須把安全放在首位

然而硬件俱備，配套軟件是否能追上高鐵的極速發展步伐？事故後有不少報道便指，北京高鐵部分司機首次駕駛列車回京時，只培訓了十天，而且是次意外出事的高鐵路段，更聘請了未經嚴格訓練的村民，負責鐵路保安與登記行車記錄。因此，鐵路部初步調查結論指，肇事動車的信號系統有設計缺陷，只是表面原因，更值得檢討與關注的是，意外暴露出高鐵的整體管理、調導指揮、維修保養的制度，以及部分人員的專業水平、危機意識，未能與鐵路硬件的發展同步，結果落得自己拉自己的後腿。

我並不反對高鐵發展，亦一直支持香港興建廣深港高鐵，與內地高鐵網絡接軌。事實上，香港鐵路在系統設計、管理營運與安全水平等各方面均有優勢，一直達到國際水平，因此我對廣深港高鐵香港段的安全絕對有信心。不過，內地與香港都應從意外吸取教訓，除盡快徹查事件，亡羊補牢，還死傷者一個公道，發展高鐵時必須把安全放在第一位，令巿民能放心享受高鐵的便捷。是次慘劇亦正好讓大家反思，內地近年發展步伐神速，不止高鐵，推行重大的改革與政策亦同樣迅捷，但欲速則不達，有時亦出現思慮不周、諮詢不足、推行過急等問題，令政策落實時扭曲、走樣。或者現在正是時候，讓發展的腳步放慢一點，循序漸進地邁向前行，相信能走得更穩更遠。

經濟動力林健鋒立法會議員(商界一)
文章刊於星島日島2011年8月5日